У пачатку 1900-х гадоў - прыкладна ў той час, калі ваенна-марскія суда ўпершыню эксперыментавалі з дызельнымі рухавікамі - на другім канцы лініі карданнага вала з'явілася яшчэ адно важнае новаўвядзенне.
На працягу першай паловы ХХ стмеханічнае ўшчыльненне помпыстаў стандартным інтэрфейсам паміж размяшчэннем вала ўнутры корпуса карабля і кампанентамі, адкрытымі для мора. Новая тэхналогія прапанавала рэзкае павышэнне надзейнасці і жыццёвага цыкла ў параўнанні з сальнікамі і сальнікавымі ўшчыльненнямі, якія дамінавалі на рынку.
Распрацоўка тэхналогіі механічных ушчыльненняў вала працягваецца і сёння з упорам на павышэнне надзейнасці, максімальны тэрмін службы прадукту, зніжэнне кошту, спрашчэнне ўстаноўкі і мінімізацыю тэхнічнага абслугоўвання. Сучасныя пломбы абапіраюцца на самыя сучасныя матэрыялы, дызайн і вытворчыя працэсы, а таксама карыстаюцца перавагамі пашыранай сувязі і даступнасці даных для забеспячэння лічбавага маніторынгу.
Механічныя ўшчыльненні валабылі выдатным крокам наперад у параўнанні з раней дамінуючай тэхналогіяй, разгорнутай для прадухілення траплення марской вады ў корпус вакол карданнага вала. Сальнікавая скрынка або сальнік мае плецены, падобны на вяроўку матэрыял, які зацягнуты вакол вала, утвараючы ўшчыльненне. Гэта стварае трывалае ўшчыльненне, адначасова дазваляючы круціцца валу. Аднак у механічнага ўшчыльнення ёсць некалькі недахопаў.
Трэнне, выкліканае кручэннем вала супраць упакоўкі, з цягам часу прыводзіць да зносу, што прыводзіць да павелічэння ўцечкі, пакуль упакоўка не будзе адрэгулявана або заменена. Яшчэ больш затратным, чым рамонт сальніка, з'яўляецца рамонт карданнага вала, які таксама можа быць пашкоджаны трэннем. З часам начынне можа зношваць канаўку ў вале, што ў канчатковым выніку можа вывесці з ладу ўсю рухальную ўстаноўку, у выніку чаго судну спатрэбіцца сухая стыкоўка, выдаленне вала і замена гільзы або нават абнаўленне вала. Нарэшце, назіраецца страта прапульсіўнай эфектыўнасці, таму што рухавіку неабходна выпрацоўваць больш энергіі, каб паварочваць вал супраць цесна ўпакаванага сальнікавага начыння, марнуючы энергію і паліва. Гэта нядрэнна: для дасягнення прымальнай хуткасці ўцечкі начынне павінна быць вельмі шчыльнай.
Сальнік застаецца простым, бяспечным варыянтам і часта ўсё яшчэ сустракаецца ў многіх машынных аддзяленнях для рэзервовага капіявання. Калі механічнае ўшчыльненне выйдзе з ладу, яно можа дазволіць судну выканаць сваю місію і вярнуцца ў док для рамонту. Але механічнае тарцовае ўшчыльненне, пабудаванае на гэтай аснове, яшчэ больш значна павышае надзейнасць і памяншае ўцечку.
Раннія механічныя ўшчыльнення
Рэвалюцыя ў галіне ўшчыльнення кампанентаў, якія верцяцца, адбылася з усведамленнем таго, што механічная апрацоўка ўшчыльнення ўздоўж вала - як гэта робіцца з ушчыльненнем - непатрэбная. Дзве паверхні - адна круціцца разам з валам, а другая нерухомая - размешчаныя перпендыкулярна да вала і прыціснутыя адна да адной гідраўлічнымі і механічнымі сіламі, могуць утварыць яшчэ больш шчыльнае ўшчыльненне, адкрыццё, якое часта прыпісваюць інжынеру Джорджу Куку ў 1903 годзе. Першыя камерцыйныя механічныя ўшчыльненні былі распрацаваны ў 1928 годзе і выкарыстоўваліся для цэнтрабежных помпаў і кампрэсараў
Час публікацыі: 27 кастрычніка 2022 г