У пачатку 1900-х гадоў — прыкладна ў той час, калі ваенна-марскія судны ўпершыню эксперыментавалі з дызельнымі рухавікамі — на другім канцы лініі вяслярных валаў з'явілася яшчэ адна важная інавацыя.
На працягу першай паловы ХХ стагоддзямеханічнае ўшчыльненне помпыстала стандартным інтэрфейсам паміж валаводнай сістэмай унутры корпуса судна і кампанентамі, якія кантактуюць з морам. Новая тэхналогія значна палепшыла надзейнасць і тэрмін службы ў параўнанні з сальнікамі і ўшчыльняльнікамі, якія дамінавалі на рынку.
Развіццё тэхналогіі механічных ушчыльненняў вала працягваецца і сёння, з акцэнтам на павышэнне надзейнасці, максімізацыю тэрміну службы вырабаў, зніжэнне выдаткаў, спрашчэнне ўстаноўкі і мінімізацыю тэхнічнага абслугоўвання. Сучасныя ўшчыльненні выкарыстоўваюць найноўшыя матэрыялы, канструкцыйныя і вытворчыя працэсы, а таксама пашыраную магчымасць падключэння і даступнасць дадзеных для забеспячэння лічбавага маніторынгу.
Механічныя ўшчыльненні валабылі выдатным крокам наперад у параўнанні з раней дамінуючай тэхналогіяй, якая выкарыстоўвалася для прадухілення траплення марской вады ў корпус вакол вала шрубы. Сальнік або сальнік выраблены з плеценага, падобнага на вяроўку, матэрыялу, які абкручваецца вакол вала, утвараючы ўшчыльненне. Гэта стварае трывалае ўшчыльненне, дазваляючы пры гэтым валу круціцца. Аднак ёсць некалькі недахопаў, якія вырашае механічнае ўшчыльненне.
Трэнне, выкліканае кручэннем вала аб сальнік, з часам прыводзіць да зносу, што прыводзіць да павелічэння ўцечкі, пакуль сальнік не будзе адрэгуляваны або заменены. Яшчэ больш затратным, чым рамонт сальніка, з'яўляецца рамонт вала шрубы, які таксама можа быць пашкоджаны трэннем. З часам сальнік, верагодна, зношваецца ў канаўцы на вале, што ў рэшце рэшт можа прывесці да парушэння выраўноўвання ўсёй рухальнай устаноўкі, у выніку чаго судну спатрэбіцца сухі док, зняцце вала і замена гільзы або нават рамонт вала. Нарэшце, адбываецца страта эфектыўнасці рухавіка, таму што рухавіку трэба выпрацоўваць больш магутнасці, каб павярнуць вал аб шчыльна ўпакаваны сальнік, што прыводзіць да марнавання энергіі і паліва. Гэта нельга не ўлічваць: каб дасягнуць прымальнага ўзроўню ўцечкі, сальнік павінен быць вельмі шчыльным.
Ушчыльняльнік застаецца простым і надзейным варыянтам, які часта сустракаецца ў многіх машынных аддзяленнях у якасці рэзервовага варыянту. У выпадку паломкі механічнага ўшчыльнення яно можа дазволіць судну выканаць сваю місію і вярнуцца ў док для рамонту. Але механічнае тарцавое ўшчыльненне, заснаванае на гэтым, павысіла надзейнасць і яшчэ больш значна знізіла ўцечку.
Раннія механічныя ўшчыльненні
Рэвалюцыя ў галіне ўшчыльнення вакол круцячыхся кампанентаў адбылася з усведамленнем таго, што апрацоўка ўшчыльнення ўздоўж вала, як гэта робіцца з набіўкай, не патрэбная. Дзве паверхні — адна круціцца разам з валам, а другая нерухомая, — размешчаныя перпендыкулярна валу і прыціснутыя разам гідраўлічнымі і механічнымі сіламі, маглі ўтварыць яшчэ больш шчыльнае ўшчыльненне. Гэта адкрыццё часта прыпісваюць інжынеру Джорджу Куку ў 1903 годзе. Першыя камерцыйна ўжываныя механічныя ўшчыльненні былі распрацаваны ў 1928 годзе і ўжытыя ў цэнтрабежных помпах і кампрэсарах.
Час публікацыі: 27 кастрычніка 2022 г.